вторник, 20 августа 2013 г.

Каждый год автошколы Ростова выпускают на улицы города новых водителей. Они выучили Правила Дорожного Движения, научились управлять автомобилем, успешно прошли все тесты и экзамены, получили долгожданные водительские права… Но настоящими водителями можно назвать только тех обладателей водительского удостоверения, кто знает и соблюдает правила автомобильного этикета.

Эти правила не записаны ни в ПДД, ни в кодексе РФ, однако знание правил элементарной вежливости необходимо знать и применять, ведь это делает процесс вождения более приятным и безопасным, сохраняет немалое количество нервных клеток и значительно упрощает автомобильную жизнь. Для того, чтобы вождение автомобиля приносило только радость, автошколы Ростова рекомендуют следовать пяти простым правилам вежливости.

Правило №1: соблюдайте ПДД

Соблюдение этого правила не только обеспечит вам хорошие отношения с людьми из ДПС. В случае, если вы, соблюдая правила, все же оказались участником ДТП, платить за ремонт будет нарушитель, а не вы.

Правило №2: дорогу нужно уступать

Уступать необходимо:

1. Машинам скорой, милиции и пожарным. Для них каждая, потерянная в дороге, минута может стоить нескольких человеческих жизней.

2. Автобусам, троллейбусам, маршруткам.

3. Грузовикам. От вашей вежливости в данном случае зависит не только ваше хорошее расположение духа, но и безопасность.

4. Водителям, которые попали в опасную ситуацию. Не важно что послужило причиной ее возникновения — случайность, глупость или излишнее нахальство. Но чем быстрее горемычный водитель выйдет из нее, тем спокойнее будет жить и перемещаться всем остальным участникам движения, и вам в том числе.

Правило №3: взаимопомощь

Существует несколько типичных ситуаций, в которых ваша вежливость может сослужить вам неплохую службу. Соблюдение этого правила дорожного этикета не только сохранит вам хорошее настроение, но и поможет другим водителям.

1. Если вы видите, что в самый час пик какая-то машина пытается выехать на забитую магистраль из маленького переулка или отделиться от тротуара и начать. Наконец, движение — предложите водителю проехать. Ведь в такой ситуации можете оказаться и вы.

2. Если на загородной трассе кто-то пытается вас обогнать, а вы видите, что навстречу едет другая машина, мигните пару раз левым сигналом поворота — водитель поймет, что сейчас совершать маневр опасно. Когда опасность будет позади, нужно мигнуть правым сигналом поворота, это будет означать, что вы готовы пропустить водители и позволяете ему совершить обгон.

3. внимательно смотрите по сторонам.

Не стоит забывать о том, что при обзоре у любой машины есть так называемые «мертвые зоны», которые, тем не менее, тоже необходимо контролировать. Собственно, как и всю остальную территорию вокруг вашей машины.

Правило №4: не ослепляйте других водителей дальними фарами

Для обеспечения безопасности ночного движения, следует правильно пользоваться дальним светом. Общеизвестно, что перед встречной машиной дальний свет следует заменять на ближний. Однако, многие забывают о том, что это необходимо сделать и в том случае, если вы догоняете машину на ночной дороге. Отражающийся в зеркалах свет от фар машин, идущих сзади ослепляет не меньше, чем направленный прямо.

В случаях, если обгоняют вас, свет также нужно переключить на ближний. Ведь после обгона автомобиль обгоняющего водителя попадает в менее освещенную зону: в процессе обгона дорогу освещали и ваши и его фары, а после обгона — только его. А если помимо всего прочего, его еще и отражения вашего света в зеркалах ослепляют, это вообще может плохо закончиться.

Правило №5: 3«Д».

Обстоятельства, в связи с которыми пришлось ввести такое негласное правило, вызывают досаду… Но соблюдать его все-таки необходимо. Называется оно: «Дай Дорогу Дураку». Если в пути вам встретился автомобиль, который постоянно резко перестраивается из одного ряда в другой, мигает фарами по поводу и без, гсигналит и подрезает всех подряд, значит, за рулем самый настоящий дурак. Советуем вам держаться подальше от взбесившегося транспортного средства и его хозяина, это поможет не только сохранить в целости и сохранности хорошее настроение и нервные клетки, но и избежать возникновения опасных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий. В общем, следуйте этому правилу и целее будете.


Автошколы Ростова: соблюдайте автомобильный этикет, будьте вежливы, и удачи вам на ростовских дорогах!

Читать далее

суббота, 18 мая 2013 г.

Заходите на сайт Автошколы уфа и оформите заявку на обучение на права категории B или ждем ваших звонков.

При сборке каркаса продольные бруски укладывают вниз, а поперечные сверху. Стыки укрепляют болтиками с потайными головками или шпагатом крест накрест. При этом не следует укреплять каждый стык отдельным куском шпагата. Гораздо удобнее иметь длинный кусок шпагата, которым последовательно укрепляют все стыки вдоль продольного стержня, натягивая каждый стык.

Готовый каркас проверяют на жесткость и вставляют на дно лодки, для чего несколько раздвигают надувные борта лодки.
При сборке каркаса продольные бруски укладывают вниз

Каркас обязательно кладут продольными стержнями вниз, иначе поперечные стержни будут выступать на дне лодки и замедлять ее ход. На уложенный каркас настилают тонкие ветки лозняка комлями в разные стороны и сверху укладывают слой сена или травы толщиной 10 см.

На этом установка нижнего каркаса заканчивается.

Кроме описанного каркаса, на дне лодки устраивается еще дополнительный верхний каркас, который вставляется в полосу, нашитую посредине вдоль всего надувного борта лодки (сверху) и служащую для заталкивания под нее выведенных наружу трубок камер.

В указанный паз заводятся отдельными прутьями тонкие, оструганные ветки лозняка толщиной 1 – 1,5 см, которые хорошо изгибаются и принимают форму борта лодки.

Вместо дерева можно использовать для этой цели мягкую железную проволоку диаметром 3 мм или алюминиевую диаметром 5 – 7 мм.

Верхний каркас служит для жесткости бортов лодки и позволяет свободно опираться на них.

Читать далее

вторник, 16 апреля 2013 г.

Сатурн


Сатурн по размерам немного меньше Юпитера. Диаметр планеты равен 115100 километрам. Но так как: Сатурн почти вдвое дальше от нас, чем Юпитер, то и виден он значительно слабее остальных планет. В наш телескоп он будет казаться несколько вытянутым. Эту вытянутость создают кольца Сатурна, которые трудно рассмотреть в телескоп с малым увеличением. Oт Солнца, Сатурн находится на расстоянии 1 426 миллионов километров. Планета имеет 9 больших спутников, а кольца его – это тоже громадное скопление мельчайших спутников.

Сатурн

Кроме перечисленных планет и Земли, нам известны еще планеты нашей солнечной системы: Меркурий, Урэн, Нептун, Плутон. Но эти планеты так далеки от нас, что их трудно найти на небе, да и рассмотреть в. наш телескоп не представляется возможным.

Читать далее

четверг, 13 декабря 2012 г.

Торцы лесоматериала покрываются одним из следующих составов:

а)      белила или сурик тертые, густо разведенные на олифе;
б)      пековая замазка (пек — каменноугольный —40 частей, смола древесная —36 частей, мел плавленый —24 части);
в)      смоляно-известковая замазка (смолы древесной —83 части, извести —17 частей).

Во время укладки материал проверяется по внешнему виду. Заведомый брак отправляется на соответствующий участок. После укладки отбираются образцы для физико-механических испытаний.

В навесах длительного хранения укладка производится с учетом вида транспорта (сплавной и сухопутный), породы и размеров.

Ширина штабеля установлена до 4 м, высота 5—6 м, а длина соответственно длине материала. Расстояние между торцами соседних штабели не менее 0,8 м.

Для равномерного высыхания материала с влажностью более 25% в нижней части штабеля устраиваются три вертикальных канала, для чего пропускают ряд брусков в средине снизу до 2/3 высоты штабеля, а по краям до 1/3.

Регулировка скорости воздушной сушки производится изменением плотности укладки материала и открытием и закрытием боковых и нижних щитов навесов в зависимости от погоды. Сухой материал укладывается плотнее сырого. В сухую не жаркую погоду щитки нижние убираются, а боковые поднимаются. В жаркую погоду необходимо оберегать лесоматериал от растрескивания, поэтому боковые щитки опускаются, иногда закрываются и нижние щиты.

Читать далее

Разгрузочная и погрузочная площадки должны быть расположены на разных участках. Они могут быть как эстакадного типа на каменных или деревянных столбах с дощатым настилом из здорового сухого лесоматериала, обработанного креозотом, так асфальтированные и мощеные камнем, снабженные необходимыми механическими средствами для разгрузки и погрузки.

Для хранения; вновь прибывающей древесины устраиваются навесы открытого типа размером 30 X 8 м, емкостью 150—180 м т. е. на 10 платформ пиломатериала. Основание навеса и основание под штабели должны быть на каменных столбах. Высота основания штабеля не менее 70 см от уровня грунта.

Деревянные части навеса и основания под штабелем должны быть из здорового леса и антисептированы. Крыша навеса должна быть железная или двойная толевая по сплошной обрешетке со свесом (козырьком) не менее 2,5 м.

В таких навесах древесина хранится в период физико-механических испытаний, но не больше одного летнего сезона. Грунт под штабелями засыпается песком или шлаком, а в месте сортировки древесины покрывается камнем или асфальтируется.

Участок для длительного хранения материала оборудуется навесами длиной 30—35 м и шириной 12—16 м, емкостью до 300 м3. Укладка производится на прокладках из сухой здоровой древесины со шпациями (разрывами), между досками и брусками. Размер шпаций устанавливается в зависимости от влажности и размеров поперечного сечения пиломатериала: для досок от 50 до 200 мм, а для брусков от половины ширины бруска до ширины бруска. Прокладки и шпации располагаются строго друг под другом. Расстояние между прокладками п» длине штабеля устанавливается от 0,8 до 2,0 м, причем размеры прокладок должны быть строго одинаковыми во избежание искривления материала.

Читать далее

Воздушная или естественная сушка имеет огромное применено в лесообрабатывающей промышленности. Производится она на открытом воздухе в штабелях, под навесами и в сараях. Основана она на том, что воздух в естественном состоянии в наших условиях редко бывает насыщен влагой, поэтому способен отнимать влагу от более сырого материала.

При воздушной сушке на материал действует комплекс метеорологических факторов: температура воздуха, влажность и скорость движения воздуха. Полиостью эти факторы не поддаются регулировке, но умелым подбором дополнительных факторов мы можем оказать значительное влияние на конечный результат сушки. Воздушная сушка неразрывно связана с хранением лесоматериала, а поэтому условия нормальной воздушной сушки и хранения будут рассматриваться одновременно.

Выбор места для лесного склада, планировка, правильная конструкция штабелей, навесов и фундаментов, квалифицированное наблюдение за состоянием материала — вот те факторы, которые в сильной степени могут оказать влияние на циркуляцию воздуха, на устранение вредных влияний на древесину атмосферных осадков и солнечных лучей и на своевременное удаление других причин, порождающих брак.

Воздушная сушка продолжается месяцами и годами, в зависимости от породы, сорта и размера материала. И все же конечная влажность в условиях средней полосы Союза при воздушной сушке не может достигнуть воздушно-сухого состояния ниже 15—18%.

Читать далее
Следующие Предыдущие Главная страница

Популярные статьи